FAG軸承，軸承，進(jìn)口軸承，舍弗勒軸承，F(xiàn)AG軸承新聞，F(xiàn)AG軸承知識(shí)，河北斯瑞德進(jìn)口軸承有限公司，楊小姐：0310-5705769

作為“汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)”國(guó)會(huì)的一部分，舍弗勒將展示其電子四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)輪轂驅(qū)動(dòng)。將展示創(chuàng)新的電力驅(qū)動(dòng)汽車在與福特的合作，并創(chuàng)建基于福特嘉年華在開發(fā)。使用兩個(gè)舍弗勒E-輪驅(qū)動(dòng)器被安裝在后輪拱，緊湊的車輛行駛。所有組件所需的驅(qū)動(dòng)器，減速，駕駛安全的高度集成的輪轂驅(qū)動(dòng)器 - 像電動(dòng)馬達(dá)，電力電子控制器，制動(dòng)和冷卻系統(tǒng) - 安裝在輪輞。
他們擁有40千瓦，每驅(qū)動(dòng)器和2×33千瓦的連續(xù)輸出技術(shù)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。當(dāng)看作一個(gè)傳統(tǒng)的閱讀，這相當(dāng)于分別為110和90馬力，。液冷式輪轂驅(qū)動(dòng)器，這是在其第二個(gè)發(fā)展階段（Beta版），可提供高達(dá)700 Nm的扭矩。比較第一代（阿爾法）輪轂驅(qū)動(dòng)器，這是第一次展出在舍弗勒的基于歐寶可賽的舍弗勒混合動(dòng)力概念車在2010年，E-輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試從而擁有一個(gè)1，第三，以及輸出增加75％以上的扭矩。電電壓的高電壓驅(qū)動(dòng)器360 - 420 V。

高度集成的輪轂驅(qū)動(dòng)器有一個(gè)總重量為53公斤，所以相比傳統(tǒng)的車輪與輪轂軸承和制動(dòng)重量增加45公斤。它有一個(gè)16升設(shè)計(jì)的信封，里面安置一臺(tái)16英寸的輪輞內(nèi)。這一高度集成的輪轂驅(qū)動(dòng)超過其Alpha代的前身，仍然安裝在車輛上的電力電子技術(shù)，通過一個(gè)額外的6公斤為特色。 ：“整體而言，我們能夠再次減輕了汽車重量，輪轂驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品集團(tuán)在舍弗勒的電動(dòng)交通系統(tǒng)部主任拉斐爾菲舍爾博士解釋說，”因?yàn)槌�了液體冷卻，電力電子控制器現(xiàn)在可以被集成到車輪，表示在車輛中的復(fù)雜的布線可以省略。
“B段的車輛作為一個(gè)預(yù)生產(chǎn)模型。然而，輪轂驅(qū)動(dòng)器已經(jīng)被集成到新的車輛概念，充分展示自己的長(zhǎng)處，“教授解釋說，會(huì)員舍弗勒集團(tuán)執(zhí)行董事兼首席技術(shù)官彼得•古茲曼，在他的驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新過程中的評(píng)估“汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)”大會(huì)：“由于這種高度集成的輪轂驅(qū)動(dòng)器，我們現(xiàn)在可以重新考慮城市車沒有限制，這將是一個(gè)關(guān)鍵因素，在未來的新概念車及汽車平臺(tái)。電動(dòng)汽車在城市環(huán)境中使用，這可能會(huì)成為強(qiáng)制性的許多人口稠密地區(qū)，輪轂驅(qū)動(dòng)前所未聞可能節(jié)省的空間。在這些新的概念車，推進(jìn)相關(guān)的所有組件，制動(dòng)，行車安全的住里面的車輪，因此整車平臺(tái)提供了最大的空間，旅客，行李和電池，電子產(chǎn)品，通信系統(tǒng)，汽車制造商可以使用該汽車制造最初開始了一系列不同的車身設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。用同樣的方法“。
否則嚴(yán)密包裝的測(cè)試時(shí)間表，最近包括總理嘉年華E-輪驅(qū)動(dòng)開發(fā)車輛 - 設(shè)計(jì)中的密切合作，福特研究與先進(jìn)工程歐洲 - “汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)”大會(huì)是突破廣泛的測(cè)試驅(qū)動(dòng)器，在氣候寒冷的斯堪的納維亞半島。冬季測(cè)試的駕駛動(dòng)態(tài)的全面發(fā)展，協(xié)調(diào)和測(cè)試計(jì)劃，測(cè)試也扮演重要的角色。 “出色的駕駛動(dòng)態(tài)是福特汽車的主要屬性，也被用在這個(gè)項(xiàng)目中，我們?cè)谶@方面的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。測(cè)試驅(qū)動(dòng)器已清楚地表明，在舒適性和安全性方面的測(cè)試車輛的駕駛行為一直維持在幾乎相同的水平，盡管較高輪簧載質(zhì)量較常規(guī)的車輛基本“，項(xiàng)目經(jīng)理羅杰•格拉夫解釋說，福特研究與先進(jìn)工程歐洲。更重要的是，嘉年華的E-四輪驅(qū)動(dòng)顯示非凡的動(dòng)力。除了調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)行駛的穩(wěn)定性，這兩個(gè)輪轂，驅(qū)動(dòng)器還允許所謂的扭矩矢量，即轉(zhuǎn)矩選擇性地分配到車輪上。

“就這樣，輪轂高度集成驅(qū)動(dòng)器還提供了顯著的優(yōu)勢(shì)，在操作性方面，駕駛動(dòng)力，除了完美的空間利用率和主動(dòng)安全。古茲曼教授解釋說，這將是能夠在未來扮演一個(gè)重要的角色，尤其是在具有獨(dú)立駕駛“的組合。 “內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)車輪轂驅(qū)動(dòng)器，因此有可能成為明天的驅(qū)動(dòng)器之一，從全球的角度來看，將繼續(xù)受日益電氣化驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)器范圍內(nèi)的一個(gè)有價(jià)值的除了列車的基礎(chǔ)上發(fā)動(dòng)機(jī)。“

舍弗勒的E輪驅(qū)動(dòng)現(xiàn)在還列出由聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和技術(shù)部的一個(gè)研究項(xiàng)目的一部分 - 已經(jīng)被顯示在令人印象深刻的時(shí)尚嘉年華E-四輪驅(qū)動(dòng)。